Metro de Quito ajusta la logística de mantenimiento por el toque de queda

El toque de queda vigente en Quito no solo ha modificado el horario de movilidad de los ciudadanos, sino también la logística detrás de uno de los sistemas de transporte más importantes de la capital: el metro. 

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La restricción de circulación nocturna obligó a reorganizar el traslado de personal y los procesos técnicos de mantenimiento para garantizar que el sistema siga operando con normalidad y seguridad.

Aunque para los usuarios el servicio termina cuando el último tren deja de circular a las 22:00, para cientos de trabajadores la jornada apenas comienza. El metro depende de una intensa operación nocturna de mantenimiento y preparación técnica que involucra a más de 500 personas y que resulta indispensable para asegurar el funcionamiento diario de sus 13 subsistemas.

Bruno León, jefe de operaciones del metro, explicó que, debido a la restricción, la planificación operativa tuvo que adelantarse para permitir que el personal especializado pueda movilizarse dentro del horario autorizado.

“Luego del anuncio del toque de queda, convocamos a todos los mantenedores y a la empresa operadora para planificar toda la logística. No hacer los mantenimientos no es una opción”, señaló.

Labores de mantenimiento se adelantan

En condiciones normales, las labores técnicas arrancan a las 23:30 hasta las 04:00. Los equipos ingresaban a través de una de las 15 estaciones, ductos de ventilación o pozos de bomba distribuidos a lo largo de la Línea 1. Pero las restricciones nocturnas obligaron a modificar ese esquema.

Ahora, a las 22:00, cuando termina la operación comercial, los equipos de mantenimiento son trasladados en un tren de barrido que distribuye a los trabajadores en distintos puntos estratégicos según las necesidades operativas de la jornada.

Para iniciar esas labores, una vez confirmado que todos los técnicos se encuentran en sus puestos, se desenergiza la catenaria, el sistema que suministra energía eléctrica a los trenes. Después, los equipos reciben autorización para ingresar a las vías y ejecutar trabajos relacionados con la señalización, infraestructura, telecomunicaciones, mantenimiento ferroviario, entre otros.

Más de 500 personas involucradas

Solo del metro son 80 técnicos que realizan el mantenimiento de estructura, superestructura y telecomunicaciones electromecánicas. Además, hay equipos de la empresa CAF, que se encarga de los trenes; Siemens, de la energía; y Alstone del mantenimiento ferroviario.

Cuando concluyen esas labores, se restablecen las condiciones originales mediante un proceso de energización y pruebas técnicas, para garantizar que la operación comercial pueda arrancar sin inconvenientes horas después. A las 04:00, otro tren de barrido recoge al personal.

También, dos horas antes de que el metro abra sus puertas a los usuarios, a las 03:30, otros 350 trabajadores comienzan las labores logísticas necesarias para el funcionamiento. Entre ellos hay personal de limpieza, seguridad, ingeniería y operación que debe revisar trenes, sistemas de señalización, telecomunicaciones, energía y protocolos de seguridad, antes de que el primer tren inicie su recorrido a las 05:30.

“Se han tomado todas las precauciones del caso para que el mantenimiento no se deje de hacer en el toque de queda”, insistió León.

Transición a un nuevo mantenedor del sistema

Uno de los desafíos que enfrenta actualmente el metro es la transición hacia un nuevo contrato de mantenimiento preventivo y correctivo de infraestructura, superestructura, sistemas electromecánicos y telecomunicaciones, que fue adjudicado al Consorcio Ferroviario Metro de Quito, integrado por las empresas Sofratesa de Panamá Inc., Sociedad Francesa de Tecnología Avanzada S. A., Rieltec Ecuador y Ripconciv Construcciones Civiles.

León mencionó que los términos de referencia establecen un periodo de transición de 30 días desde la firma del contrato, durante el cual el actual equipo de mantenimiento del metro deberá entregar bitácoras técnicas, estados de sistemas y reportes operativos al nuevo consorcio encargado.

“Siempre que hay un cambio de mantenedor debe existir una transición ordenada. El contrato arranca con la suscripción, pero hay un tiempo de transferencia de información para garantizar continuidad”, explicó.

La adjudicación llegó el pasado 15 de abril tras tres procesos fallidos. El contrato asciende a $62,1 millones sin IVA, con una vigencia de cinco años. El consorcio ganador dispone de 30 días hábiles para entregar la documentación necesaria para la firma del contrato, plazo que concluye a finales de mayo.

Este proceso contempla la presentación de garantías (ya cumplida), la domiciliación de las empresas extranjeras participantes, la conformación legal del consorcio en el país y el cumplimiento de las exigencias de la Super de Compañías para empresas extranjeras.