MUERTE DE MICHELE SENSI-CONTUGI
Una roca provocó el accidente aéreo en el que murió Michele Sensi, dice informe preliminar
El Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Kenia publicó el informe preliminar del accidente ocurrido. Revise los principales hallazgos
Una de las puertas del helicóptero accidentado en el monte Ololokwe con siete tripulantes.
Lo que debes saber
- Un giro rasante causó el impacto del patín contra rocas en el monte Ololokwe.
- Las siete personas a bordo murieron de forma instantánea tras precipitarse 1.196 pies.
- El helicóptero tenía mantenimiento al día y el piloto contaba con licencias vigentes.
Un mes después del siniestro aéreo en el monte Ololokwe (Kenia), el Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Kenia determinó en su informe preliminar que el helicóptero Airbus EC130 B4 colisionó contra una saliente rocosa mientras efectuaba un sobrevuelo turístico a baja altura y un giro pronunciado cerca de la cumbre. El impacto provocó la caída al vacío de la nave, dejando sin vida de manera instantánea a sus siete ocupantes, entre ellos el exdirector del Centro Nacional de Inteligencia (CNI) de Ecuador, Michele Sensi-Contugi, y su esposa, Stephany Hollihan.
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Hipótesis del siniestro en el monte Ololokwe
El informe preliminar de las autoridades de aviación de Kenia reveló que la aeronave, con matrícula 5Y-GYM, operaba un vuelo panorámico con fines turísticos y fotográficos hacia la cumbre del monte Ololokwe, donde los seis pasajeros tenían previsto desayunar.
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Al aproximarse a la cima, el piloto ejecutó un sobrevuelo a baja altura en paralelo a la cara del acantilado. Durante una maniobra de ascenso sobre la cresta, inició un viraje de 180 grados a la izquierda en pleno descenso sobre la pendiente. En ese momento, el patín del tren de aterrizaje impactó contra una formación rocosa sobresaliente.
La colisión arrancó la estructura de aterrizaje y desató la caída incontrolada del fuselaje por el precipicio. Los restos se precipitaron aproximadamente 1.196 pies (unos 364 metros) hasta la base del acantilado, desintegrándose por la fuerza del impacto y un posterior incendio. Las autoridades catalogaron el suceso como no sobrevivible.
El panel de instrumentos quedó destruido, por lo que no se pudo extraer información vital.
Factores técnicos, operativos y condiciones del vuelo
La evaluación técnica inicial descartó fallas mecánicas previas reportadas y confirmó que la operación se desarrollaba bajo condiciones meteorológicas visuales.
Datos clave de la tripulación y de la aeronave
- Tripulante al mando: El piloto, de 36 años, disponía de una Licencia de Piloto Comercial de Helicóptero válida, habilitación específica para el modelo Airbus EC130 y certificado médico de Clase 1 vigente. Acumulaba un total de 5.201,3 horas de vuelo (1.748,3 en helicópteros y 549,1 en el modelo siniestrado).
- Condición de la aeronave: Poseía un certificado de aeronavegabilidad vigente. El mantenimiento periódico estaba al día bajo la responsabilidad de la empresa Lady Lori Engineering Ltd., sin registros de anomalías antes o durante el trayecto.
- Equipos de vuelo y telemetría: El helicóptero no contaba con registradores de vuelo (cajas negras), elemento que no constituía una exigencia legal para este tipo de aeronave. Las unidades de memoria interna (EECU, VEMD y Garmin G650) resultaron destruidas por el fuego, impidiendo la extracción de datos. La trayectoria se reconstruyó a través del sistema satelital Spidertracks, mientras que el transmisor de localización de emergencia (ELT) no llegó a activarse tras el choque.
- Trabajo de campo y forense: Se cartografiaron y recolectaron restos en dos sitios clave (en la ladera y en la base del acantilado). Además, se coordinó con la Policía Nacional para la recuperación e identificación de los restos mortales mediante autopsias y pruebas de ADN antes de su entrega a los familiares.
El Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Kenia precisó que las indagaciones continuarán abiertas para examinar a profundidad los factores operacionales y emitir recomendaciones definitivas de seguridad aeronáutica.
El monte Ololokwe, en Kenia, donde sucedió el accidente aéreo.
La investigación atrae la atención mundial
El Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos indica en su informe preliminar que la investigación se llevó a cabo conforme a las Regulaciones de Aviación Civil de Kenia (2024) y al Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI). Su único propósito es la prevención de futuros accidentes e incidentes, sin atribuir culpas ni responsabilidades legales, señala.
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Tras la notificación del accidente por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA), el Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos (AAID) envió investigadores al lugar de los hechos en el Monte Ololokwe para realizar el examen inicial en el terreno y entrevistar a testigos. El suceso fue clasificado oficialmente como un "accidente".
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La coordinación internacional en la investigación
- Francia (BEA): En calidad de Estado de diseño y fabricación de la aeronave y del motor, designando a un Representante Acreditado (ACCREP).
- Estados de las víctimas mortales: Estados Unidos (NTSB), Reino Unido (AAIB), Italia (ANSV) —los cuales designaron expertos técnicos— y la Junta Investigadora de Accidentes de Ecuador (que solicitó una copia del informe final).
- Asesores técnicos de la industria: Airbus Helicopters (célula), Safran Helicopter Engines (motor) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
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