Cartas de lectores: Obras son amores, no buenas razones

Ante los graves problemas que el Metro de Quito atraviesa, en acto cívico, EXPRESO conversó en Colombia con el gerente del Metro de Medellín, empresa que a la sazón es parte del consorcio que operará el Metro de Quito, quien en tono consolador expresa: “los problemas que se han presentado y se presentarán en la operación del Metro de Quito no son únicos, pasa en todo el mundo, son parte del sistema y por supuesto se pueden superar”.

“La explotación de los Metros tiene complejidades de toda índole, técnicos, jurídicos y administrativos, el Metro de Quito no será la excepción, tendrá fallas, contingencias y dificultades, cuya solución debe ser técnica no política”.

Considera que el problema más difícil que tiene el Metro de Quito, igual que tuvo el de Medellín en su tiempo, es la desconfianza del público, la cual debe ser oportunidad para revertir en fortaleza, que permita tener un modelo de relación positiva.

Consejos valiosos que no pasan de eso.

En la práctica operativa es de esperar que la experiencia de Medellín sea importada para el Metro de Quito: que se puedan anticipar y atenuar las fallas, contingencias y dificultades mediante la aplicación de procedimientos que interpreten las buenas intenciones del gerente colombiano, como: diseñar estrategias para revertir la desconfianza del público, blinda r el sistema contra los políticos, hacer algoritmos para agilizar el proceso de recaudo, sistematizar la comunicación y seguridad dentro del túnel, lograr la viabilidad para conseguir simbiosis entre el transporte superficial y los trenes, agilizar la recepción de activos del Metro, solucionar el problema de Solanda, acceder a la renegociación de sus honorarios por el tiempo improductivo, y finalmente y más importante: sugerir un solo contrato para la operación y mantenimiento del material móvil.

Marco A. Zurita Ríos