¿Qué ganaría el país si el tren ecuatoriano pasa a manos privadas?

La obra cumbre de Eloy Alfaro hoy sigue generando expectativas; según el ministro de Turismo pasaría a manos privadas. El tren playero que intentó construir el expresidente Moreno trajo mucha cola. Sin embargo, una mayoría dijo que nos llevaría a soñar con mejores tiempos para el turismo y la economía. Según Moreno el ferrocarril playero cumpliría mejor labor pues sería para pasajeros, carga y turismo y recorrería 400 km desde Manta a Daule. La obra bordeaba los $ 1.000 millones y debía pasar por San Lorenzo, Puerto López, Montañita, Ayangue, Punta Blanca, Salinas, Ancón, Chanduy, Engabao, Playas, Posorja y Guayaquil. Expertos en transporte y movilidad humana manifiestan, que eliminaría una cantidad enorme de vehículos de cooperativas, con la costumbre de elevar el valor de los pasajes sin brindar abasto para los feriados. El ferrocarril de Alfaro empezó a funcionar en noviembre de 1909, tras conformarse una Junta Constructora que decidió que el recorrido sería entre Guayaquil y Playas, para luego de dos años llegar a Salinas. Partió de Guayaquil con 200 pasajeros desde su estación (hoy colegio Vicente Rocafuerte), pasando por Daular, Cerecita, San Isidro, Progreso, La Aguada, Zapotal, San Vicente y Santa Elena. Salía 7 a.m. y llegaba 12 m. Para su construcción se creó un impuesto al cigarrillo y otro a bebidas alcohólicas elaborados en Guayas. El 22/04/1854 se oficializó el fin del ferrocarril a la Costa. El automóvil había triunfó sobre el ferrocarril. Esperemos que este ambicioso proyecto lo hagan con seriedad y al alcance de todos. ¡El tren del Presidente Lasso!

José Emilio Ruiz Ortiz