Yilport ya ‘mueve’ los hilos en Puerto Bolivar

No está al mando todavía, pero la administración de Yilport, a cargo de Rafael Sapiña, Carlos Santos, Walter Martínez y Vianna Maino (apoderada), trabaja desde todas las órbitas para potenciar el negocio de Puerto Bolívar.

Sapiña, encargado de la operación en Ecuador, conversó con Diario EXPRESO sobre cómo marcha el proceso que les permitirá desde el 1 de marzo estar al frente de tan ambicioso proyecto, con una inversión de 750 millones de dólares.

El grupo trabaja a tiempo completo en lo que llama “toma física de las instalaciones”, que implica un cambio radical en la operación, pero que lleva un plan de negocios que incluye tomar parte de la carga que ahora sale o entra desde los puertos de Guayaquil.

Puerto Bolívar tiene apenas una participación en las exportaciones privadas de carga, con 1,9 millones de toneladas métricas, frente a los 10,3 millones de Guayaquil y 5,5 millones de toneladas de los puertos privados habilitados.

Por eso, Rafael Sapiña explica que la administración que tomará el mando en marzo desde ya realiza gestiones internas y externas. “Ya empezó a calar un buque de MSC la semana pasada. Luego tendremos otras líneas que empezarán a calar con buques pequeños”.

Las últimas estadísticas oficiales disponibles (2015) indican que Puerto Bolívar movió apenas 60.207 TEUS (contenedores de 20 pies), pero la administración de Yilport espera terminar el año 2017 con 120.000 o 115.00 TEUS. Para este año también está previsto el arribo de tres grúas portacontenedores y dos grúas móviles, dentro de los próximos 3 y 6 meses. Están negociando tráfico de cereales y otro tipo de mercancías.

Las tres grúas tienen capacidad para desembarcar buques de hasta 10.000 contenedores. “Estamos pensando en buques que hagan recorrido de Chile, Perú, Ecuador y se dirijan al canal o al Lejano Oriente en servicios directos. Pensamos hacer servicios feeders con escala en Kingston, queremos desarrollar feeders como servicios directos”, dice Sapiña.

La turca Yilport intenta realizar inversiones en Estados Unidos y facilitar así que la mercancía de aquí tenga mejor acceso en sus terminales. La empresa maneja siete terminales en Turquía, Malta, Suiza y Noruega. “Estamos trabajando con algunas navieras en las que somos socios para ver cuáles serían los mejores servicios y recortar tiempos de tránsito”.

Lo que se viene

El Hinterland

El banano está en la mira. Hay un desfase entre la cantidad de banano que se produce en la zona de influencia, que está más cerca geográficamente, y la que realmente se carga.

Potencial

El holding Yiport quiere exportar 2,5 millones de toneladas de banano, y llevar fruta de parte de Guayas (hasta de Naranjal). Le Potenapunta también a la carga del norte de Perú y apoyarse en Paita.

El dragado

Para el dragado ‘de pie de muelle’ ha contratado a la empresa local (de la Prefectura) y con ella alista los cronogramas. Avanza en negociaciones con los operadores portuarios.