Renta de aviones, sobrecarga en la operacion de Tame

En febrero de 2016, la empresa pública nacional Tame EP desembolsó $ 1’917.333,33 correspondiente al pago de cuotas por el arriendo de once aviones utilizados en su flota.

Bajo la modalidad de ‘leasing’ o arrendamiento de aeronaves, la aerolínea estatal tiene obligaciones con nueve acreedores internacionales, según lo que reporta en su página oficial en Internet (ver infografía).

A esos proveedores debe pagar, en promedio un total de $ 23 millones anuales por el uso de 10 aviones Airbus (cinco A320, cuatro A319 y un A330), y un Embraer 190.

Lo que en 2013 fue considerado como parte de una estrategia de crecimiento y con miras a ingresar a nuevos circuitos fuera del país, resultó contraproducente para Tame.

La compañía, hoy agobiada por millonarias pérdidas, tuvo que suspender rutas nacionales e internacionales por no ser rentables, y planea vender cuatro aviones Embraer y culminar el convenio de leasing de dos naves, según declaraciones de Paola Carvajal hechas en febrero de este año, antes de su renuncia como gerenta general, el pasado miércoles.

La flota de la aerolínea conformada por 20 aeronaves, quedaría entonces en solo 11.

Entendido el arriendo de los aviones como un significativo rubro de los gastos de Tame, la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas (Emco EP) -ente creado para articular las actividades de esas compañías- ya adelanta acciones para revertir la situación.

Patricio Chávez, presidente de Emco EP, dijo hace escasos días, a un medio estatal, que están renegociando los contratos de ‘leasing’ que tienen las aeronaves de la compañía.

EXPRESO solicitó formalmente a Tame EP, a través de su gerencia de Comunicación, información sobre lo que representa la renta de aviones para los costos operativos de la empresa, así como aspectos de la renegociación de los contratos. Pero hasta el cierre de este artículo no hubo respuesta.

La empresa, que transporta alrededor de 2 millones de pasajeros al año en rutas nacionales e internacionales, arrastra desde hace dos años “un déficit importante generado por decisiones de anteriores gerentes”, sostuvo Carvajal, entonces administradora, en un conversatorio con la prensa.

Las pérdidas acumuladas de 2014 y 2015, según ella, ascienden a $ 58 millones. El reporte del presupuesto ejecutado del año anterior, que publica la empresa en su página web, señala un déficit de $ 33’462.997.

En febrero de 2016, las pérdidas generadas llegan a $ 5’884.021. La última gerenta de Tame dijo que la rentabilidad económica para la aerolínea llegaría en 2017.

Como estrategia comercial, la compañía busca un socio que aporte financieramente y que conozca el negocio, aparte de la renegociación de los contratos de ‘leasing’ de aviones y varios de otra índole, que representan una sobrecarga para su operación.

El próximo gerente general será escogido por una firma internacional.

En febrero de 2016, la empresa pública nacional Tame EP desembolsó $ 1’917.333,33 correspondiente al pago de cuotas por el arriendo de once aviones utilizados en su flota.

Bajo la modalidad de ‘leasing’ o arrendamiento de aeronaves, la aerolínea estatal tiene obligaciones con nueve acreedores internacionales, según lo que reporta en su página oficial en Internet (ver infografía).

A esos proveedores debe pagar, en promedio un total de $ 23 millones anuales por el uso de 10 aviones Airbus (cinco A320, cuatro A319 y un A330), y un Embraer 190.