El lio de los puentes esta en la altura

A las 07:20 del 23 de noviembre del 2017, un volquete impactó con el puente peatonal elevado del kilómetro 1 de la autopista Narcisa de Jesús Martillo Morán.

Cuando el reloj marcaba las 14:20 del 8 de agosto último, una plataforma que movilizaba una retroexcavadora causó daños estructurales al paso de la avenida del Bombero, a la altura de Riocentro Los Ceibos.

Luego de siete meses volvió a habilitarse la obra de la autopista; y es incierta la reconstrucción de la segunda, afectando principalmente a los transeúntes.

Son elevadas las probabilidades de que otros pasos destinados a los transeúntes resulten afectados. Al menos así lo considera el arquitecto Johnny Cóndor. Su argumento: la altura.

Cita el caso del puente de la avenida del Bombero, que no supera los 5 metros de altura, desde el rasante de la vía a la parte inferior de la viga. Opina que para diseñar este tipo de obras hay que analizar factores como el entorno.

“Cuando se proyectan los pasos en estas vías debe mirarse más allá de las normas de la época. En esta avenida no se tomó en cuenta el futuro desarrollo, que ahora implica el paso de maquinaria y vehículos pesados, y que es una ruta obligada a los balnearios”, remarca.

Hay otros puentes con características similares: uno está ubicado en la avenida Carlos Luis Plaza Dañín (Hogar San José), dos en la avenida Kennedy, uno en la Juan Tanca Marengo (Martha de Roldós) y uno en la avenida Barcelona.

El docente Felipe Espinoza sostiene que es necesario la implementación de un método de construcción que minimice las interrupciones del tráfico y evite pérdidas humanas.

Sugiere la creación de una Junta de Seguridad en el Transporte para la inspección de los pasos elevados de la urbe. “Las autoridades revisan la señalización y las rampas en los pasos, pero descuidan las normas de construcción de la base de los puentes”, agrega.

El jefe de Planificación de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), Freddy Granda, admite que no solo son ciertos pasos peatonales los que evidencian una menor altura, sino también algunos viaductos.

Aclara que son estructuras basadas en las normas establecidas por el Ministerio de Obras Públicas de décadas anteriores. Las normas deben actualizarse cada cinco años.

Recuerda que hacen correctivos, como por ejemplo en el puente de Las Esclusas, cuya parte inferior fue afectada por los continuos golpes de vehículos pesados y extrapesados.

“Los golpes debilitan la estructura y afectan los torones (cables sensores), acelerando el envejecimiento de la obra”, explica Granda.

Otro puente con menor altura es el de las avenidas Agustín Freire y Guillermo Pareja (La Garzota). La ATM prohíbe la circulación de automotores extrapesados en el sitio.

También lo impide en los bajos de los pasos peatonales que están dentro del perímetro urbano. En estos últimos, afirma Granda, no hay manera de elevarlos y son pocos los peatones que los usan.

Puntualiza que en los nuevos puentes se trabaja con una altura mínima de 6,20 metros.

Granda no descarta la elevación del paso de la avenida del Bombero, labor que podría costar más de 300.000 dólares.

En planes está la construcción de tres pasos elevados: uno en Pascuales (cooperativa San Nicolás) y dos en la Perimetral (bloque 12 de Bastión Popular y Francisco Jácome). Se analiza otro en la avenida Pío Jaramillo. En cada uno de esos puntos cruzan entre 1.000 y 1.200 peatones solo en una hora pico (de 07:00 a 08:00).