La linea 44 enciende el aire

Pensar en tener buses climatizados en Guayaquil era casi imposible. Las excusas siempre iban dirigidas a lo económico. Incluso la Metrovía, que tuvo cinco unidades con este servicio, al final no pudo sostenerlo y dejó de ofrecerlo el año pasado.

Hoy, un nuevo intento de refrescar el clima dentro del transporte público tiene lugar en tres unidades de la línea 44.

Los transportistas de la cooperativa Nuevo Ecuador, una de las 47 que operan en Guayaquil, invirtieron 150.000 dólares para adquirir cada vehículo que ahora está a la espera de los permisos pertinentes para empezar su recorrido.

El proyecto espera agregar otras siete unidades en los seis meses venideros, pero hay expectativas con la factibilidad.

La inversión espera frutos. Según explicó Jorge Mesías, presidente de la compañía, anhelan que el alcalde conozca de las mejoras, replantee las tarifas e incluya una diferenciada para estos automotores. “Queremos que vea el cambio, el esfuerzo, el riesgo que tomamos para mejorar”.

De acuerdo a los costos de inversión y a las revisiones que exigen este tipo de vehículos, debería existir una tarifa especial para su uso, defiende el empresario. “Una que, por supuesto, no será obligatoria para el pasajero”.

Subir el pasaje no es sencillo. Para aquello será necesario un estudio técnico. El dirigente recuerda que hace pocos años se realizó uno que determinó que para un bus normal el precio del pasaje debía ser de 42 centavos. Se sobreentiende que para los buses climatizados será algo mayor.

También tienen una alternativa. “Si la Alcaldía no regulariza precios de la tarifa, el servicio, como en otras ocasiones, se cancelará”.

El presidente de la Federación de Transportistas Urbanos Guayas (Fetug), César Carranza, aplaudió la iniciativa de la cooperativa, pero dejó claro que por la situación económica del país otras líneas no pueden lograr dicho anhelo por ahora.

Al menos 2.400 buses ruedan a diario en la urbe. Ninguno tiene climatización. Hubo uno en 2014 que ahora es una leyenda. Era de la línea 10. Este Diario le hizo un registro ese año. Fue una iniciativa individual, único en su especie, con un recorrido de 30 kilómetros cada tres horas.

Esta realidad complica la comodidad en una ciudad que en tiempos de humedad llega a registrar hasta 41 grados, escenario que convierte a los automotores, pese a la mejora, en pequeños hornos de lata que cocinan al pasajero.

Consultado por este medio para una entrega anterior, el transportista guayaquileño Williams Mizhquiri, con algo de lógica, dijo que añadir el rubro de la climatización a gastos como llantas, aceite, repuestos e impuesto verde dejaría en contra al gremio.

Pese a esto, según confirmó ayer Carranza, existe el interés de que un porcentaje de los buses cuente con el sistema de aire acondicionado. “De concretarse, estas unidades deberán alternarse el recorrido con las que no cuentan con el sistema”, adelantó.

La instalación y uso del servicio, confirma el vocero, implicaría un pasaje superior a los 30 centavos. “Pero esa tarifa no dependerá de nosotros sino de un estudio que efectúen las autoridades”, remarcó.

El gerente general de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), Andrés Roche, admitió que la climatización ha sido tratada con los transportistas.

La línea 44 tiene 2 frecuencias, una que va de la 25 a la bahía y otra que arranca en la 25 y va hacia la terminal terrestre. Por ahora las tres unidades empezarán una etapa de prueba la próxima semana.

VOCES

Andrés Roche, gerente de la Autoridad de Tránsito Municipal

Este tipo de soluciones deben ser progresivas para que sean eficaces y en favor de la ciudadanía. En eso trabajamos, un ejemplo es el corredor urbano 1 (Suburbio-Centro).

César Carranza, presidente de la Federación de Transportistas Urbanos

Lo ideal es el cobro de una tarifa que amortigüe la inversión, pero en la realidad no se recupera, si tomamos como referencia que durante 14 años se mantuvo un pasaje de 25 centavos.

Jorge Mesías, presidente de la cooperativa Nuevo Ecuador

Este es un proyecto en el que los inversionistas hemos trabajado por seis años. La ciudadanía requiere el mejoramiento del transporte urbano. Ahora es una realidad.

PARA SABER

Sistema automático

Estos nuevos automotores no tienen ni perillas ni botones. Todo es electrónico, incluso el sistema de climatización.

Autorregulación

Los buses implementados adaptan la temperatura de acuerdo al clima y a la cantidad de usuarios que tenga en cada recorrido.

Mantenimiento

El sistema de aire acondicionado deberá recibir al menos tres revisiones mecánicas anuales, como mínimo. Cada una cuesta alrededor de 500 dólares.

Plan B

Si no se instaura una tarifa diferenciada, y las unidades no pueden mantenerse, se retirará el servicio.