La Educacion Vial va a punta de barreras

Están disponibles los pasos elevados, pero hay peatones que no los utilizan y siguen cruzando por la calzada, poniendo en riesgo sus vidas y creando el peligro de accidentes. Ante los vacíos legales que dificultan multar a los cientos de diarios infractores, las autoridades han optado por una medida radical: colocar vallas y muros en medio de los parterres.

El objetivo es recuperar la fluidez vehicular y controlar el cruce de los peatones, que deben aprender a usar los pasos elevados. Es decir, educación vial.

Con ese fin, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) construyó en el 2012 muros de jersey de metro y medio en varios tramos de los 27 kilómetros de la vía Perimetral.

Tres años después, esa modalidad comenzó a aplicarse en otras vías del perímetro urbano, pero con vallas metálicas.

El Municipio de Guayaquil coloca 350 metros de barandas metálicas en la avenida Fortunato Safadi (nombre formal de la Delta), frente a la ciudadela universitaria, donde frecuentan cerca de 60.000 estudiantes.

Mientras en la avenida Francisco de Orellana, a la altura de Parque Samanes, el Gobierno instala un alambrado, para obligar que los usuarios, unos 160.000 al mes, usen el recién inaugurado paso elevado.

El jefe de Planificación de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), Freddy Granda, calcula que cerca de 20 kilómetros de muro se levantaron en la Perimetral y unos 5.000 metros dentro del perímetro urbano.

Juan Tanca Marengo, de las Américas, Francisco de Orellana, Benjamín Carrión, 25 de Julio y Benjamín Rosales son algunas avenidas donde hay vallas.

Granda considera necesaria las barreras por la falta de educación vial de los peatones.

Incluye a la ‘viveza criolla’ de ciertos conductores, que dejan al pasajero en donde le convenga, sin pensar en la seguridad.

El sociólogo Andrés Martínez opina que debe tomarse estas medidas por el lado positivo, porque es un mecanismo para precautelar la vida de peatones, conductores y pasajeros.

Pero cree que se debe complementar con una adecuada campaña de educación vial y alternativas para no afectar a las personas con discapacidad ni a los adultos mayores.

“Debe promoverse la solidaridad ciudadana, porque no siempre estará cerca un agente de tránsito”, expresa.

Por lo pronto no hay más opciones que las barreras. La ATM tiene en la mira a la vía Perimetral y su intersección con la Francisco de Orellana, en la parroquia Pascuales, sitio que lo califica como inseguro para los peatones. Y en donde también se proyecta un paso elevado.

VOCES

Andrea Barahona, transeúnte

Muchas veces los peatones no medimos el peligro. Es importante que las autoridades de tránsito activen charlas, pues hay que reconocer que falta educación vial.

Luis Cantos, estudiante

Recuerdo que recién en la secundaria recibí materia de Educación Vial. Ahora creo que es diferente. Lamentablemente las vallas son, por ahora, el medio para ser ordenados.

Para saber

Inicio

Las primeras vallas dentro del perímetro urbano fueron en la avenida de las Américas, por pedido de Metrovía.

Intervenciones

Cuando la ATM asumió el tránsito (2015) el primer punto que intervino fue la Benjamín Carrión, a la altura del City Mall. Se instaló un cruce semafórico. Continuó en la Juan Tanca Marengo, frente a Mall del Sol.