Las ‘bicis’ publicas se debaten en una ciudad sin ciclovias

La pugna entre los ciclistas y el Municipio de Guayaquil pareció zanjarse en abril, cuando la Alcaldía dio por cerrado el tema con una declaratoria final; las ansiadas ciclovías no se construirían, porque “por las condiciones de las calles y el clima no funcionarían”.

Pero, en un giro sorprendente, el debate volvió a avivarse tras que la Autoridad de Tránsito Municipal anunciara su intención de introducir un sistema de bicicletas públicas.

¿Cómo hacerlo en una ciudad que cuenta con pocos tramos de ciclovías, muchos en mal estado o mal utilizados, y con poca conciencia hacia los ciclistas? Eso justamente es lo que la entidad planea descubrir de la mano de expertos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), quienes serán los encargados de desarrollar un estudio que analizará la viabilidad del proyecto.

“La idea es desarrollar una movilidad integrada a través de un sistema interconectado. Las bicicletas públicas no se usarán solo como recreación, sino para movilizarse”, explicó Gabriel Arroba, director de Comunicación de la ATM.

Este indicó que, además de recorrer la ciudad, los expertos del BID recibieron información de la ATM, de las mesas de movilidad del Cabildo y se reunieron con representantes de 15 movimientos de ciclistas. Con esta información realizarán el estudio. Y pese a la renuencia del Cabildo, el BID sí ha planteado la implementación de ciclovías, con tramos no mayores a 5 kilómetros, y que conecten los puntos de interés de la ciudad.

Para los aficionados a la bicicleta, la propuesta es un triunfo, sobre todo al tratarse de un sistema que se ha desarrollado con éxitos en 900 ciudades del mundo, varias de ellas en América Latina, incluyendo Quito.

Pero estos agregan que no se harán ilusiones hasta que el proyecto sea aprobado. “El que el BID esté involucrado sí emociona, y creemos que es una excelente propuesta; pero a pesar de las buenas intenciones, me preocupa que, por la necesidad de reacomodar y redistribuir las calles que esto requiere, se pongan trabas al proceso”, indicó Alberto Hidalgo, director del movimiento Libre Actividad.

Para Jimmy Martillo, que lidera Ciclistas de la Calle, de llevarse a cabo, el sistema sería un logro para la ciudad, pero agrega que debe venir acompañado de concienciación.

En esto concuerda el experto colombiano Ricardo Montezuma, director de la Guía de Sistemas Públicos de Bicicletas para América Latina, quien considera que en el continente se le da prioridad al automóvil, y que sin infraestructura, controles a los autos y campañas de educación, los proyectos para ciclistas no funcionarán.

BiciQuito perdió 518 de sus equipos

En Quito, el sistema de bicicletas públicas inició hace siete años. Sin embargo, hasta febrero de este año, según los datos de la Secretaría de Movilidad de la Alcaldía de la capital, se han perdido 518 de los 1.312 equipos disponibles para los usuarios. En los últimos tres años, el Cabildo discutió integrar sistemas tecnológicos para evitar y detectar el robo de los equipos, pero hasta ahora, la medida no se ha implementado. Cerca de 800 personas las usan cada día.